更多+

公司动态

Company dynamics

科尼letou客户端赛克——内燃机就是我们与生俱来的光荣

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2020-11-11 07:53

  科尼赛克的主力引擎是一台90度夹角的双涡轮V8引擎。引擎排量5.0升,在Agera RS上的版本可在7800rpm的时候输出1160hp,在4100rpm的时候输出1280Nm,引擎红线rpm。

  从升功率角度来说,科尼赛克骄傲的宣称这是一台全世界最紧凑的引擎。这台5.0升引擎从很多角度来说都是科尼赛克从过去到现在甚至是未来的核心。

  在那个年代,全世界最强的量产车是一代前无古人后无来者的迈凯伦F1。搭载一台来自于BMW的代号为S70/2的自然吸气V12引擎,在627hp马力的加持下,迈凯伦F1跑出了让人恐惧的386.4km/h。而这台迈凯伦F1就是科尼赛克的目标。

  可惜的是,在1997年没有一台量产引擎能够达到BMW的S70/2的高度,因此科尼赛克不得不自行设计引擎。这台引擎必须要有足够的潜力,而且能够满足科尼赛克第一台量产车CC85的苛刻尺寸要求。

  科尼赛克在开始之初选择了他们认为轻松简单的路:在一台福特Modular V8引擎上进行加强并增加机械增压以增加马力。

  这里小C插一句话,福特Modular其实和通用LS系列都是那个年代最具有潜力的V8引擎,可惜的是,由于引擎设计的问题以及取向性,最终LS成为了最佳V8引擎,而福特modular默默退出历史舞台。

  这个策略很快就被证明是一个问题百出的策略。为了能够达到科尼赛克的要求,这台引擎必须要使用赛用燃油,同时这台引擎必须配合上无三元催化的排气以及开放式曲轴箱通风设计。

  即使这样设计,这台引擎依旧有可靠性问题。对于一台量产车而言,以上任何一个问题都是必须被解决。因此,科尼赛克被逼无奈,只能自行设计一台引擎。而这台引擎就是那台5.0升V8双涡轮增压。

  说句题外话,虽然科尼赛克放弃了福特modular引擎,但是科尼赛克自己的第一代引擎在很大程度上受到了modular引擎的影响。

  而从CC8S开始,这台引擎就没有停下进化的步伐。我们今天将要介绍的Agera RS的这台引擎除却90度V型夹角设计以及缸径和活塞行程之外,和搭载在CC8S上的那台V8完全都不相同。

  科尼赛克的工程师必须要需要解决的问题是气缸强度。科尼赛克的引擎会面对比任何量产车引擎都大的气缸压力,因此科尼赛克需要一台完美兼顾强度,轻量化的引擎气缸。

  科尼赛克的引擎缸体是量身定做的产品。其兼顾了最大的强度,刚性以及包含了超大号的冷却通道以满足更有效率的散热。

  位于英国的Grainger and Worrall是负责为科尼赛克铸造全铝气缸的公司。这家公司同时也负责为其它超级跑车公司打造气缸。

  科尼赛克在Grainger and Worrall的气缸是使用了G&W为F1引擎准备的同款铸造设备,而整个铸造流程也是完全按照F1的要求完成。在铸造完成之后,气缸会被送往瑞典。

  letou体育官网

  在瑞典,科尼赛克的工程师们会完成抛光,打造出符合要求的缸径,安装油缸管路,打造曲轴颈等一系列工作。letou客户端

  在前期,缸头都是经过专业人士的手工抛光,但是后期,整个流程得益于技术的进步,完全交给了机器进行。在历年的重新设计中,引擎的压缩比从8.1:1增加到了9.3:1。这也给了引擎更大的点火角,从而改善了引擎的更广区间的响应度。

  同时,其他气门组件例如气门座则使用了铍铜合金,这种设计只能在非常极端的赛事中才能见到。使用这种材质来自于赛事经验。

  在高强度的赛事中,气门每分钟上百次的运动加上油气混合被点燃的超高温度需要传导都是必须考虑的问题。铍铜合金极佳的抗衰减加上极佳的热传导都使得这成为最好的选择。

  科尼赛克的活塞是超轻量化,每个活塞仅仅只有287克。而科尼赛克有着全世界最大的量产引擎气缸压力(BMEP),高达每个气缸平均36BMEP。因此缸内保护非常重要。

  科尼赛克的引擎设计有一层陶瓷涂层以在最高动力下抵抗热点以及爆震。特殊设计的曲面活塞和缸头共同作用以减少峰值压力,但是维持极高的平均压力。正是这个设计保证了引擎的高输出同时最大程度的降低了爆震。

  如果仔细研究科尼塞克的引擎,引擎红线mm的行程是相当长的行程。经典的本田自吸F20C的活塞行程为84mm,转速可高达9000RPM,但是后期增加了排量的F22C引擎活塞行程仅仅只有90mm,但是红线rpm。

  对于科尼赛克,唯一能够达到如此之高转速的方式只有绝对的轻量化。任何组件质量的增加都会打破现在的平衡。

  轻量化的旋转部件加上紧凑的进气统箱以及量身定做的引擎软件最终保证了一个响应非常积极的引擎。

  可能这里会有很多人惊讶科尼赛克居然不使用更加先进180度夹角的曲轴。180度夹角的曲轴理论上能够提供更多的动力甚至更佳的背压和扫气,其结构更加紧凑,轻量化,更适合高转速。

  科尼赛克骄傲的宣布自己是全世界唯一一个高功率,涡轮增压的量产引擎同时排气的压力低于进气的压力。

  对于普通车,如果进气气压是1.5bar,往往排气的压力会达到2.5bar。而对于科尼赛克,以Agera RS为例,如果进气压力是1.5bar,排气压力仅仅只有1.3bar。

  排气压力过大会导致爆震,从而逼迫引擎降低增压压力,这意味损失动力,损失极大的动力,损失300匹的动力!

  对于涡轮车,这是最理想的效果。如果是自然吸气引擎,sonic tuning是会有正面作用。但是对于涡轮车,点火时间在sonic tuning下必须被改变以预防爆震,而即使配合上sonic tuning,涡轮车能够获得好处远不如自然吸气车型。

  这部分......没啥好讲的。因为缸体和缸头都属于拥有超级刚性属性的,加上将缸体和缸头固定在一起的夹锁刚性也很高,这导致气缸垫成为非常普通的设计。